سیستم باتری قدرت سیستمی است که هستی شناسی سخت افزاری و سیستم کنترل را بسیار نزدیک ترکیب می کند.تست های آن را می توان تقریبا به دو بخش تقسیم کرد: تست بسته باتری (Pack) و تست سیستم مدیریت باتری (BMS).وضعیت تست این دو قسمت در زیر توضیح داده شده است.

تست بسته باتری (پک)

آزمایش بسته باتری معمولاً در مرحله DV/PV (تأیید تأیید طراحی/تأیید تولید) انجام می‌شود تا بررسی شود که آیا طراحی/تولید بسته باتری با الزامات طراحی مطابقت دارد یا خیر.تست بسته باتری شامل تست دما، تست مکانیکی، تست شبیه سازی محیط خارجی، تست الکتریکی ولتاژ پایین، تست سازگاری الکترومغناطیسی، تست ایمنی الکتریکی، تست عملکرد باتری، تست سوء استفاده و غیره می باشد.نظرسنجی نشان می‌دهد که بیشترین نگرانی کاربران ایمنی باتری است، بنابراین ما عمدتاً روش آزمایش تست سوء استفاده از بسته باتری را معرفی می‌کنیم:

1) تست سوراخ سوزن

هنگامی که باتری توسط یک جسم تیز سوراخ می شود صحنه را شبیه سازی کنید، زیرا جسم خارجی ممکن است باعث اتصال کوتاه داخلی شود و آزمایش نیازی به آتش سوزی و انفجار ندارد.

2) آزمایش غوطه وری در آب نمک

تست غوطه وری 5% آب نمک برای مدت طولانی، عملکرد باتری طبیعی است.

در حال حاضر، رتبه بندی پیشنهادی ضد آب و ضد گرد و غبار بسته های باتری خودروهای انرژی جدید IP67 است (یعنی غوطه ور شدن در آب به عمق 1 متر به مدت نیم ساعت بدون آسیب، مانند بسته های باتری SAIC و Weilai IP67).محیط استفاده از ماشین خشن است و مهم نیست که چگونه محافظت ضد آب و گرد و غبار انجام دهیم، زیاد نیست.

3) آزمایش احتراق خارجی

آتش 590 درجه سانتیگراد به مدت 130 ثانیه، باتری منفجر نمی شود، آتش نمی گیرد، می سوزد و شعله ای باقی نمی ماند.

4) تست سقوط

کیس باتری زمانی که آزادانه روی صفحه فولادی در ارتفاع 1 متری بیفتد کاملاً کاربردی است.

5) تست ارتعاش

آزمایش شبیه سازی ارتعاش فرکانس بالا به بسته باتری نیاز دارد تا به طور عادی کار کند.با توجه به بازخورد تکنسین های صنعت بسته باتری، این تست دشوار است.

تست سیستم مدیریت باتری (BMS).

تست سیستم مدیریت باتری بیشتر بر روی تست نرم افزار تمرکز دارد که عموماً در فرآیند توسعه عملکرد نرم افزار انجام می شود. برخلاف سیستم‌های رانندگی خودران که هنوز به تولید انبوه نرسیده‌اند، که تمایل دارند از زبان C برای طراحی نرم‌افزار استفاده کنند، سیستم‌های کنترل خودروهای الکتریکی بالغ امروزی (مانند کنترل‌کننده‌های خودرو، کنترل‌کننده‌های موتور و سیستم‌های مدیریت باتری) نرم‌افزار مبتنی بر مدل هستند. طراحی (MBD).مزایای توسعه MBD در مقایسه با زبان C این است که می تواند منطق پیچیده را به صورت گرافیکی بیان کند، خوانایی کد، قابل حمل بودن، و راحتی توسعه و اشکال زدایی بسیار افزایش یافته است.در عین حال، استفاده از زنجیره ابزار تولید کد بالغ نیز از خطاهای سطح پایینی که به راحتی توسط کد دستی ایجاد می شوند جلوگیری می کند.

چندین تست مانند MIL/SIL/HIL در لینک توسعه نرم افزار مبتنی بر مدل مشخص شده است:

1)MIL (مدل در حلقه)تست مدل در حلقه است، که برای بررسی اینکه آیا مدل نرم افزار می تواند عملکردهای نرم افزار را تحقق بخشد یا خیر.اساس آزمون، نیازمندی های نرم افزاری است که از نیازمندی های سیستم جدا شده اند.

2)SIL (نرم افزار در حلقه)تست نرم افزار در حلقه، مقایسه کنید که آیا کد C تولید شده به طور خودکار توسط مدل با توابع پیاده سازی شده توسط خود مدل مطابقت دارد یا خیر، و از ابزارهای خود سیمولینک برای انجام تست Sil استفاده کنید.

3)PIL (Processer-In-Loops)تست پردازنده در حلقه، هدف آزمایش این است که آیا اجرای تابع از مدل پس از نوشتن کد تولید شده به طور خودکار در کنترلر منحرف می شود یا خیر.به نظر می رسد PIL نامربوط است، اما عدم توجه به آن می تواند عواقب بدی (مانند مشکلات زمان بندی، بارگذاری CPU، سرریز پشته و غیره) ایجاد کند.

4)HIL (سخت افزار در حلقه)تست سخت افزار در حلقه، برای آزمایش عملکرد کامل سیستم کنترلر، به طور کلی یک میز تست برای سیستمی که کنترلر در آن قرار دارد، بسازید و از قطعات الکتریکی برای شبیه سازی سنسورها (مانند دما) و محرک ها (مانند) استفاده کنید. بار فن) ویژگی های الکتریکی برای تأیید عملکرد کامل سیستم.

شرایط تست قطعات در محیط شدید کل وسیله نقلیه

این بخش از تست دوام خودرو معمولاً بر عهده مهندس تست و کالیبراسیون OEM است.هزینه تست دوام خودرو بسیار زیاد است.هزینه ساخت نمونه های اولیه مهندسی (حدود 1 میلیون یوان به ازای هر وسیله نقلیه)، اجاره سایت های آزمایشی و تیم های مهندسی آزمونی برای قدرت مالی سازنده است.بدون استخر سرمایه قوی به هیچ وجه نمی توان آن را اداره کرد.با این حال، هرچه آزمایش‌های بیشتری در سرمای شدید، دمای بالا، رطوبت بالا و سایر محیط‌های شدید انجام شود، عملکرد، عملکرد و دوام اجزا به‌طور کامل‌تر قابل بررسی است.هرچه مشکلات زودتر پیدا شوند، هزینه تعمیرات کمتر می شود.

1)تست تحمل دمای پایین، عمدتا برای آزمایش عملکرد شروع سرد، به طور کلی در شرایط محیطی بسیار سرد انجام می شود.قابلیت شارژ-دشارژ بسته باتری در دمای پایین، استراتژی حفاظت در دمای پایین و عملکرد گرمایش بسته باتری، همگی در این آزمایش ارزیابی خواهند شد.

2)تست دوام در دمای بالابه طور کلی در یک محیط با دمای بالا انجام می شود.این عمدتاً قابلیت شارژ و دشارژ بسته باتری را در دمای بالا، عملکرد خنک کننده بسته باتری و استراتژی حفاظت از گرمای بیش از حد آزمایش می کند.تصویر زیر نشان می دهد که NIO در حال انجام آزمایش دمای بالا در ملبورن استرالیا به هر قیمتی برای توسعه کل خودرو است.

3)تست دوام محیطی با دمای بالا + رطوبت بالابه طور کلی در آب و هوای مرطوب و گرم و محیط آب دریا انجام می شود.محیط آب دریا باعث تسریع در خوردگی قطعات می شود و دوام قطعات تحت آزمایش های سختی قرار می گیرد.

(ص: همچنین یک تست پلاتوی مهم برای وسایل نقلیه سنتی وجود دارد که عمدتاً عملکرد موتور را در فشار کم آزمایش می کند. وسایل نقلیه الکتریکی معمولاً به این آزمایش نیاز ندارند.)